“如果物流成本降低1至2個百分點，將帶來大約2000億元的社會效益。”全國政協委員、交通部副部長洪善祥在接受記者的採訪時說。洪善祥同時指出，“我國物流成本佔GDP的比重高達20%，而發達國家一般才佔10%左右。必須要建立推進現代物流發展的統一協調機制。”
洪善祥分析說，導致我國物流成本居高不下的原因主要有以下三點：
一是物流管理體制各自為政。物流是一個跨部門、跨行業的複合型產業，其發展涉及國家宏觀經濟與對外貿易，涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監管、商務、土地、稅務和資訊等其他相關部門。但各部門之間缺少有效溝通與協調，各自為政。所以跨地區的物流服務往往受到區域性局部利益的影響而難以得到良好的發展。
二是物流基礎設施相對薄弱，建設規劃缺少合理統籌。內陸交通運輸設施建設緩慢，特別是集裝箱運輸中轉站發展較慢，集裝箱“門到門”的多式聯運未得到充分發展。目前，我國內地進出口貨物有70％左右是由內地以散雜貨形式集運到港區再拼箱，或拆箱後以散雜貨形式疏運到內地。服務於區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施相對缺乏。
三是多種運輸方式之間缺少良好銜接與配合，發展不平衡、不協調，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。
針對這些情況，洪善祥提出了解決的辦法和建議。
一是要建立推進現代物流發展的統一協調機制。現代物流是一個行業涉及面廣、服務領域寬和區域跨度大的綜合性產業體系。推進現代物流發展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統籌規劃和合理佈局。因此，有必要建立全國推進現代物流發展的統一協調機制。建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、國土資源、財政、稅收、資訊等相關部門共同參與的聯合機構，研究商討我國現代物流發展的全局性問題。
二是統籌規劃，實現基礎設施資源的有效配置與整合。洪善祥認為，現代物流的發展規劃，要充分注重全局性、前瞻性和實用性，重點是正確處理好與國際先進水準接軌和與我國國情結合之間的關係，處理好長遠發展與近期需要之間的關係，處理好東西部地區之間物流平衡發展的關係，處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關係，防止盲目建設、重復建設，避免資源浪費。
三是優勢互補，促進多種運輸方式的高效協作與發展。洪善祥說，應該充分發揮各種運輸方式的比較優勢，優化組合多種運輸方式，提供最佳的全過程服務，以達到貨物安全快速流通和降低全程運輸成本的目的。
|
相關文章:
我來點評:
