市場人氣低迷，讓車企憂心忡忡
一波接著一波的降價潮難改連續數月以來銷量下滑的頹勢，今年的車市讓人感覺有點“冷”。然而，與去年同期相比，車市今年截止到7月的銷量還是處於增長的狀態。但即將面臨的現實可能令所有人都難以樂觀：8月份車市銷量可能首次出現同比負增長，就是說8月份的銷量可能將低於去年同期的數字。若結果真是如此，那不僅創造車市銷量增速連續5個月環比下降的歷史紀錄，而且出現了4年來車市銷量首次同比下降的現象，這也許意味著一個理論意義上的車市拐點的到來
8月可能出現同比下跌
由於種種外部原因導致車市不景氣，今年車市月銷量在3月份“摸高”之後就步入了一個漫長的下降通道，市場對於銷量增幅環比下降已是習以為常。在這個時期，“車市拐點論”也一度在業界盛行，但是由於此時車市銷量還處於同比增長的狀態，加上車市輔以降價及新車上市等一系列“自救”行為，“車市拐點論”並沒有在市場上得到多少回應。
根據全國乘用車市場資訊聯席會公佈的最新統計數據，2008年7月全國乘用車銷量為464094輛，環比下滑11.5%，同比僅增長3.2%。雖然銷量“環比”下滑已是意料之中，但是銷量同比僅增長3.2%卻值得關注。這個微小的數字意味著，車市今年7月的銷量和去年同期的銷量相差無幾，如果車市還沒有改變“積弱”的走勢，將有可能在8月份出現銷量同比負增長！這在2005年車市走強開始的幾年時間裏還是首次。
眾所週知，按照國內車市的銷量季節變動規律，7月份是傳統意義上的車市“淡季”，所以對於今年7月車市銷量同比僅微小的增長，業界很多人對此不以為然，他們認為淡季的銷量數字不足以作為參考。但是，我們可以看到，同樣是處於淡季，去年7月的銷量環比雖然也下滑了11%，但同比增長卻達30%。而今年7月乘用車國內銷量同比增長僅3.2%，增速幾乎僅僅是去年同期的十分之一，車市同比增幅的回落趨勢十分明顯。
按照這種趨勢，8月份車市銷量將無可避免地“跌破”去年同期的銷量水準；而4年來首次出現的月度銷量同比負增長，也將意味著理論意義上的車市拐點的來臨。
面對拐點，企業“回天乏術”
面對眼下有可能出現的理論拐點，車市的自救會有多大效果，恐怕要打一個問號。首先從供給層面上看，由於國內以鋼材為代表的原材料價格持續走高，國內各個車企都面臨著嚴峻的生產成本上升問題。高漲的成本就意味著車企手中“降價”的籌碼已然不多。加上近幾年來車市競爭日趨激烈，車市上主流車型的價格其實已經降到了相對低位，此時再進行大幅度降價就有可能使車企面臨虧損的危險。所以無論從成本角度還是從市場角度，以降價這種刺激需求的手段已經很難達到往年的效果。
然後我們再從需求的層面來看，國家施行適度從緊的貨幣政策，使得市場面上的資金比較缺乏，加上由於天災而導致的政府採購等預算縮減，種種原因都從根本上限制了車市的購買力。而這種絕對意義上購買力的下降，是很難通過降價促銷等手段來解決的。
所以說，無論從供給面還是需求面來看，車市很難在短期內通過有效的強力手段使銷量增幅回升到一個高位，而這種“積弱”的表現也給後市走勢帶來一層陰影。
能否走出低谷，10月或成轉捩點
7月份銷量同比增幅十分微小，而8月則更有可能“跌破”去年同期的銷量水準，這是否意味著車市真正意義上的拐點已經到來了呢？面對這個問題，筆者還是持否定態度。原因很簡單，一個月的銷量數字並不能說明多少問題，討論車市的所謂“拐點”還要看相對一個時期銷量的走勢。
以現在的情況來看，車市眼下處於一個比往年更冷的淡季。但是，這個原因卻發生在外部，換句話來說，是由於外部環境的變化導致車市的需求不旺，而不是車市本身或是中國汽車產業出現了什麼問題。這就是說，車市目前的不景氣也許是暫時的，在銷量持續下滑中積攢的購買力也許會在將來的某一時段爆發。
在弱市環境下，如果長期改變不了這種銷量下滑的態勢，也許將真的意味著車市實際拐點的到來。按照國內車市規律來看，7月銷量不旺並不是十分可怕，9月、10月的旺銷期也許是決定車市命運的轉捩點。目前看來，對此前車市影響最大的國際油價已經開始走穩，消費者對於調整後的油價也漸漸走出了適應期。加上國內經濟基本面的長期走好，9、10兩月的銷售情況將有可能成為後市走向的指向標。
筆者預計，不論8月銷量是否跌破去年同期水準，只要經過車市“金九銀十”之後的10月份銷量超過了去年同期銷量，那麼今年車市的走勢將是值得長期看好的，至少車市拐點不會在今年出現。但是如果車市10月份的銷量仍然處在去年同期水準之下，那麼車市的形勢就不容樂觀了，也許那時才是車市真正意義上的拐點。
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