1974年第一次石油危機發生後，豐田首次全面上調汽車價格3％?2％??現在，連豐田也抵抗不住成本上漲的壓力了

　　■本報記者 曾業輝

　　日本豐田汽車公司25日宣佈，9月1日起，混合動力車普銳斯的本土零售價將上調3％，商用車價格將上調2％，這是1974年第一次石油危機發生後，34年來豐田首次全面上調汽車價格。

　　豐田汽車漲價的直接原因是原材料價格飆升。豐田表示，由於預期原材料價格仍將保持高位，公司不得不決定提高大量消耗鋼材和稀有金屬的車輛的售價。

　　今年油價在逼近150美元大關後，反復震蕩一度回落至113．68美元，目前是否正經歷第四次石油危機還存在爭議，但能源、資源緊缺對世界經濟的挑戰日益加大卻是不爭的事實。

　　就汽車業而言，這種挑戰表現得更為明顯。美國通用汽車今年第二財季虧損高達155億美元；豐田二季度利潤則減少了28．1％，這是其7年來的首次利潤下降。

　　豐田的此次提價行為，對全球汽車產業而言是一個明顯的“危機”信號。因為進入本世紀以來，豐田汽車的市場銷售及業績增長居全球汽車企業首位，現在，連豐田也抵抗不住成本上漲的壓力。

　　提價行為可能引發德國大眾、賓士、寶馬及法國PSA、美國福特、韓國現代等公司怎樣的連鎖反應現在還不得而知，但在此前，有一些公司已經提價。去年12月18號，通用宣佈旗下部分2008款車型提價，平均漲幅1．5％；今年5月份，鈴木和現代分別提價，印度塔塔公司隨後跟進；法國雪鐵龍汽車5月份提價1％，6月30日再次提價0．8％，雷諾汽車6月份平均售價提高了1．5％。

　　有消息稱，日本第三大汽車製造商日產公司表示，豐田公司提價之後它也將採取行動。

　　豐田的行為是否會引發全球性的漲價風暴還很難預測，但就目前的情況看，相關成本仍在上升，全球汽車產業格局可能會出現一些新的變化。

　　第一，成本壓力會進一步加大，規模不同的企業“消化”能力不同，中小企業生存空間面臨進一步擠壓。7月初，全球第一大鋼鐵企業安賽樂－米塔爾集團將汽車鋼材價格提高了60％；中國寶鋼的汽車鋼材售價今年已幾次上漲。此外，橡膠、玻璃、塑膠等產品價格在全球範圍呈螺旋式上漲趨勢。

　　目前，除歐美汽車市場進一步萎縮外，中國汽車市場的銷量也出現了增幅下滑的趨勢，而自主品牌的市份額已連續五個月下降。

　　第二，全球汽車產業格局面臨新的分化重組。通用汽車為了脫困，正在尋求捍馬品牌的全球買家；而中國市場哈飛與昌河的重組計劃則正在談判當中。

　　第三，發達國家向發展中國家的汽車產業轉移可能進一步加速。成熟市場面臨的能源、原材料及人力成本上漲壓力更大，進一步向中國、印度、俄羅斯等市場轉移是跨國公司減輕壓力、尋求增長的最佳選擇。

　　未來幾個月，中國市場新增車型將有四五十款之多，而一些跨國公司也表示將進一步加大對華投資，重點在小排量和新能源汽車領域。