近日，越南工貿部副部長裴春區表示，越南計劃提高一些奢侈品——包括汽車及零部件的進口關稅，以縮小日益擴大的貿易逆差。據了解，2008 年4 月，越南曾將汽車的進口關稅從原來的60% 提高到83%。6 月，越南再次大幅調高汽車零部件的進口關稅，由之前的5%~10% 提高到15%~29%。
這正是越南為了應對經濟危機、對抗通貨膨脹而限制進口的舉措之一。
對中國商用車企業而言，這並不是一個好消息。如果越南一再提高汽車及零部件的進口關稅，再加上越盾兌換美元匯率波動造成原材料大幅度漲價等原因，中國商用車出口到越南將越來越困難。《商用汽車新聞》記者日前從出口越南的商用車企業得知，相比今年第一季度較好的出口業績而言，它們第二季度的出口增長只能用“緩速”來形容。
金額超3億元 越南市場需求強勁
記者從中國機電產品進出口商會汽車分會了解到，按國別統計，今年第一季度中國汽車向越南出口總額名列第二。其中，載重車出口數量佔到40%左右的比重。同時，南寧海關的數據顯示，2008 年1 月，廣西柳州作為國家級汽車及零部件出口基地，共出口汽車產品3083 萬美元，比去年同期猛增6 倍，其中對越南出口額佔總量的3/4，增長9 倍有餘。
同時，據越南《經濟時報》報道，僅在第一季度，越南汽車的進口量就達15000 輛左右，進口總金額為29300 萬美元，平均每輛汽車的進口價約為20000 美元。與2007 年同期相比，越南汽車進口量增長6 倍，進口金額增長5 倍，超過了2007 年全年汽車進口總量的一半。
另據越南統計總局的最新統計，僅3 月份，越南的原裝汽車進口量就達5000 輛(包括新車和使用過的舊車)，比2 月份增加了約1000 輛，進口總額達9500萬美元。
為解通貨膨脹 越南提高出口門檻
從第二季度統計數據來看，中國出口越南的勢頭開始放緩。東風柳汽方面也證實了這一說法，其進出口部相關工作人員告訴記者，相比第一季度，第二季度的出口數量確有小幅回落。該工作人員在分析原因時說，越南金融領域通貨膨脹惡化、越南盾兌換美元的匯率波動是造成出口放緩的主要因素。
記者了解到，今年以來，越南多次提高進口汽車以及零部件稅率，輕卡以及零部件都在受影響之列。越南汽車行業認為，汽車零配件進口稅率上調，將會導致越南國內汽車價格繼續上漲，同樣也會影響到別國汽車及零部件出口到越南。
同時，在越南制定的汽車工業發展戰略中，著重強調了本土汽車地位。根據該發展戰略，到2010 年，越南客車產量計劃達3.6 萬輛，計劃佔到80% 的市場份額，而2005 年越南客車產量為1.5 萬輛，佔越南50% 的市場份額；到2010 年，載重車產量計劃達到__12.7 萬輛，爭取佔到市場份額的80%，而2005 年其產量為6.8 萬輛，佔據50% 的市場份額。在一定程度上，這一戰略將限制從國外進口汽車的數量。
越本土企業弱 中國汽車擇機而動
雖然出口到越南的障礙增多，記者在採訪一些國內商用車企業時了解到，它們仍然對越南市場充滿信心。東風柳汽進出口部的相關工作人員表示，越南本土並無實力雄厚的重卡和客車製造商，而從統計數據看，由於越南仍需要大興基礎設施建設，所以每年都有數萬輛重卡的需求量。
越南工貿部資料顯示，全越合計有50 多家汽車組裝廠商，其中14 家以上為外資企業，30 多家越南企業採用了中國11 家中、重型商用車企業的零配件以及技術，來組裝生產卡、客車產品，這些產品的售價一般較日本、韓國和俄羅斯汽車便宜20%∼ 40%。但是由於越南本土企業必須借助國外企業來發展，並不具備獨立生產中、重型商用車的實力，這對於中國商用車企業而言，越南市場仍有利可圖。
同時，雖然越南一再提高進口汽車關稅，但並未涉及重型商用車，其關稅仍然控制在25%之內，所以重型商用車受關稅的影響要小于輕型商用車。加上越南正處於基礎建設階段，對自卸車和貨車的需求量仍然很大。
記者在採訪中發現，此前在越南市場，中國的新車始終需要和日、韓或者歐美的二手車一爭高下，但最近幾年這種情況有所轉變。大金龍工作人員告訴記者，目前中國商用車在越南市場上已佔據了很大份額，而且近些年中國商用車開始向高端市場邁進。東風柳汽的工作人員也肯定了這一說法。據了解，此前韓國現代和大宇品牌的商用車是中國商用車的強勁對手，但隨著解放J6、東風天龍以及柳汽霸龍507 等產品逐步進入越南市場，中國重卡在越南市場的優勢地位越來越明顯。
|
相關文章:
我來點評:
